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自主品牌积极响应"禁售燃油车" 业内担忧太激进存风险

2017年，给全球汽车企业带来最大冲击的是各国筹划燃油车禁售。其中，又以中国政府表态“已启动传统燃油车停产停售时间表研究”引起的关注最高。中国并不是全球第一个表态禁售燃油车的国家，但作为全球最大的汽车生产、销售国，中国汽车产业政策的变化，直接影响着全球汽车产业的走向。

自2015年美国加州首次提出可能在2030年禁止传统燃油车上市销售的计划后。短短两印花机年内，至少7个国家和地区先后提出“禁售燃油车时间表”，包括德国、法国、英国、挪威、荷兰和印度等。这些国家禁售燃油车的表态，主要集中在2017年下半年。然而，众多国家并未明确采用“禁用”一词，挪威、德国、印度、法国，暂且为“计划”状态，只有英国以法令宣布最终时间点。

中国政府跟着欧美做出考虑禁售燃油车的表态，并非为了跟风，而是有切实生化设备的考虑。在传统汽车领域要追赶上已经有百标志着国产动态力学性能测试仪器的关键技术有了较大的进步年历史的欧美等国难度非常大。为了抢占新一轮汽车产业革命的制高点，中国政府将发展电动车等新能源汽车作为汽车产业换道超车的手段，并刻意的避开了采取垂直纤维制成混合动力这一过渡性阶段——混合动力技术目前被日本汽车产业垄断，中国车企很难突破。

国际上对燃油车的“虎视眈眈”并不足以让中国车企改变发展策略，但中国政府的信号释放则让中国车企开启了激进的燃油车淘汰之路。在2017年，包括长安汽车、北汽、奇瑞、吉利等等企业紧跟步伐发布自己的禁售时间表。根据各自的规划，这些企业大概会在2025年左右停止销售传统燃油汽车。

但实际上，中国政府的表态，只是传达政府对于中国汽车行业未来发展趋势的判断，并未明确禁售时间、范围、具体对象等信息。在近期的一次会议上，国家科技部部长万钢则明确表示，“内燃机在相当长时间内仍然会是市场的主力，它具有难以替代的地位，特别是在货运、客运以及船舶运输中，更是发挥举足轻重的作用。”

虽然发展新能源汽车、禁售燃油车被视作是汽车产业未来的趋势，但眼下条件仍不成熟。在专家们看来，但是仍面临“准入不准营”“办照容易办证难”问题要禁售燃油车，涉及到产业链上的众多环节，想要倒逼企业技术革新、产业转型，的确有必要未雨绸缪，提前制定时间表。但问题在于，面对我国国情男裤复杂、技术尚未成熟、基础设施不完善等众多难题，我们有没有必要按照欧美的时间表来禁售燃油车，甚气溶胶至比他们更为激进？

不少专家认为，政府无需提出淘汰或推动某些技术，只需制定符合节能环保的技术标准，对汽车而言，最严的标和其它聚氨酯材料1样准就是零排放。此外，还给出了一些建议，包括禁售燃油车要分地区、要分车型推进；在禁售方式上也不能采取一刀切的时间表，而应采取渐进式的方式，由大城市到农村逐步推进的方式等等。

在零排放的路上，纯电动、燃料电池、混合动力、乙醇燃料等各种技术路线都在角力。对此，车企们也采取多元化的发展路线，戴姆勒集团董事长蔡澈表示：“没有人能够准确预判未来十五年到二十年会是什么样子。对车企而言，最好做多方面的准备。”在去年的法兰克福车展上，奔驰展示了纯电动车、插电式混合动力车，采用高效动力的燃油车，甚至包括在德国饱受争议的柴油车上的最新技术。

而另一汽车巨头丰田汽车也一直采取电动车、混合动力、氢燃料电池等多种技术路线。在中国，多元化发展的呼声也一直很高。在1月的中国电动汽车百人会上，包括国家工信部、发改委、科技部等部门在对过去新能源汽车的发展和展望上，提出了两个重要的变化：其一是加强监管；其二是审视电动汽车的发展，制定更为合理的政策和发展节奏，并在新能源的多元化上进行了深刻讨论。

对于中国汽车产业而言，在条件尚不成熟的情况下，盲目鼓吹燃油车禁售带给企业的是灾难而非机会。目前中国自主品牌在禁售燃油车上积极地跟进，甚至比国外车企巨头更为激进，或许获得了表面气势上的领先。但等待中国自主品牌的，有可能是另一次危机的开始。